ハンドメイド自転車とは

工房比較

ハンドメイド自転車のフレーム

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  チューブの選択

  フレームビルダーは注文者の乗り方、体格、脚力などに応じて、フレームチューブメーカーの各種のパイプから最適なものを選び、それを組み合わせてフレームを作り上げます。
  
  スチールチューブでは以下のようなチューブメーカーがあります。
  １.コロンブス（イタリア）
  https://www.columbus1919.com/it/
  ２.レイノルズ（イギリス）
  https://www.reynoldstechnology.biz/
  ３.デダチャイ（イタリア）
  ４.カイセイ（日本）
  ５.タンゲ（台湾）※旧丹下鉄工所
  https://www.tange-design.com/index.php
  ６.KVAステンレス（アメリカ）
  http://www.kvastainless.com/
  ７.トゥルーテンパー（アメリカ）
  ８.エコ（台湾）
  
  その他の素材では、チタン、カーボン（多くは金属チューブとの組み合わせて使う）もあります。

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  フレームの工法

  フレームは金属素材の場合、基本的に溶接によって作られます。溶接には主に２つの種類が用いられます。一つはろう材を母材（チューブ同士など）の間に流し込み接合する「ろう接」。もう一つは熱で母材を溶かして溶接する融接の一種である「Tig溶接」（アーク溶接の一つ）です。
  「ろう接」には２つの種類があります。母材同士をロウで繫ぐ「ラグレス」と、「ラグ」と呼ばれるつぎ手となる部材を用いて接合する「ラグド」があります。ラグレスの場合、接合部にロウを多めに盛って滑らかなシルエットに仕上げは特別に「フィレット」と呼びます。ラグドのラグにはその形にさまざまなタイプがあり、フレーム注文時にはユーザーの好みによってその形を選ぶこともできます。また、同じデザインのラグでも、ビルダーの加工によってデザインを変えることもできます。
  ラグドもラグレスもしっかり作られたものは、強度に大きな差はないと言われます。

自転車を構成するもの

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  フレーム

  本ウェブサイトで紹介をしている方々のお仕事がフレーム作りです。ブランドによって注力、得意とする車種は異なりますが、ロードバイク、トラックバイク、シクロクロス、グラベルロード、ＭＴＢ、ランドナー、折り畳み車、小径車、タンデムなど、基本的にどんなタイプの自転車を作れる技術を持っています。そしてユーザーの用途、脚力、好みなどに細かく合わせて、ジオメトリーを設計し、パイプの組み合わせを考え、溶接を行い、最適なフレームを提案・製作します。
  オーダーフレームの利点はユーザーの要望に細かく応えることができる店ですが、それとともにライダーを最も自転車の良い位置に載せてくれるということです。フレームサイズが限られるマスプロダクションのフレームとは異なり、ステムやシーポストの調整に大きく依存することなく、理想的な自転車に乗る位置（重心・重量配分）を得ながら、最適なポジションを実現します。オーダーメイド自転車が〝自分の手足になったかのように走る〟と言われるのは、この部分によるものが大きいのです。

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  ホイール

  ホイールはフレームと同格で自転車の性能を握るパーツです。したがって同じフレームでもホイールを交換するだけで走りが激的に変わります。
  昔（90年代ごろ）はリム、ハブ、スポークをそれぞれ選び、自転車店で組み上げる「手組み」と呼ばれるタイプが主流でした。しかし2000年代以降はホイールメーカーがそのモデルのために専用設計した各部品を工場で組み上げる「完組み」と呼ばれるタイプが一般的になり、性能も飛躍的向上しました。
  もちろん手組みも残っており、ユーザーの用途や好みに合わせて、スペックや剛性、乗り心地をカスタムできることで、未だに根強い人気があります。
  完組みホイールのシェアの拡大とともに、レース用の高価格帯ホイールはカーボンリムが主流です。アルミリムは中・低価格帯のモデルとなります。
  自転車のことを「銀輪」と呼びますが、それも今や昔です。なぜなら現在はカーボンホイールをはじめ黒い見た目のホイールがほとんどだからです。これはホイールだけでなくパーツ全般に言えます。

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  パーツ

  ホイール、ハンドル＆サドルまわり以外のパーツの集合体をコンポーネント（コンポ）と呼びます。現在のコンポはシマノに代表されるように、メーカーごとに統一された規格や機能があるため、スラムやカンパニョーロなど、他メーカー同士の互換性はほぼありません。また同じメーカーでもグレード、年式、リヤのギヤ枚数によって互換性がないことも多いので、グレード、年式が異なる場合は注意が必要です。
  シマノ、スラム、カンパニョーロは駆動から制動系までのトータルコンポを展開していますが、それ以外のパーツメーカーは、基本的にこの３社との互換性を持たせた製品を開発しています。
  80年代半ばまでは、パーツの構造、機能も単純だったので他社同士で互換性があり、ユーザーは好みに合わせてメーカーをミックスしたコンポが組めました。しかし現在ではごく限られた部分（クランクセットやブレーキなど）でしか融通が利きません。

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  タイヤ

  タイヤは重要なパーツです。路面と唯一接する部分で自転車の操作性、駆動性、制動性の源です。タイヤのタイプ、幅、重量、トレッドパターンなどの違いによって走りのフィーリングが異なります。そして、そのフィーリングは空気圧によっても変わります。ベテランは路面状況などに合わせて0.2〜0.5Barといった細かな範囲で空気圧を調整して最適なフィーリングを追求しています。
  現在主流となるのはクリンチャーと呼ばれるタイプで、中にチューブの入った｢チューブド｣とチューブのない「チューブレス」があります。また、ロードレース用では軽量でしなやかな乗り味でなおかつ走りの軽い「チューブラー」も使われています。
  数年前まではオールブラックのカラーが主流でしたが、現在は80年代〜90年代半ば頃まで定番だったサイドが茶色い（スキンサイド）タイプも人気が復活しています。

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  カラーリング

  フレームのカラーリングにはさまざまな種類があって決めるのに困るほど。でもそれは自転車の見た目を決定する際の最も重要ファクターです。
  複数の色の組み合わせ、メッキ（最近は困難な場合もあり）、色のぼかし、メッシュなどオーナーが自由に選べます。また、輪行など使用中に塗装が剥げてしまっても修繕や再塗装が可能です。フレームを注文したビルダーさんの元へ持ち込めば、デカールなども含めてきれいに塗り直されてくるので新品同様の姿になります。
  今までと違うカラーにすれば気分も一新されます。その際、新たな直付け小物を取り付けしてもらうなどカスタムを依頼するのも可能です。
  パーツのカラーは昔よりも選択肢がかなり狭まっています。とはいえサードパーティ製の金属パーツではアノダイズド処理によるカラフルな見た目の製品もあります。ヘッドパーツ、ハブなどアクセントカラーとして取り入れてみると良いでしょう。