Qu'est vélo sur mesure?

Comparaison des ateliers

Cadres de vélo faits à la main

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  Choix du matériau et du type de tube

  En fonction du style de sortie en vélo, de la corpulence et de la force des jambes du client, le fabriquant du cadre sélectionne les tubes les plus appropriés auprès des différents fabricants de tubes de cadre et les combine pour créer le cadre.
  
  Les fabricants de tubes suivants sont disponibles en tubes d'acier.
  1. Columbus (Italie)
  https://www.columbus1919.com/it/
  2. Reynolds (Royaume-Uni)
  https://www.reynoldstechnology.biz/
  3. Dedachai (Italie)
  4. Kaisei (Japon)
  5. Tange (Taiwan) *Anciennement Tange Ironworks
  https://www.tange-design.com/index.php
  6. KVA Stainless (États-Unis)
  http://www.kvastainless.com/
  7. True Temper (USA)
  8. eco (Taiwan)
  
  Les autres matériaux comprennent le titane et le carbone (souvent en combinaison avec des tubes métalliques).

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  Méthodes de construction des cadres

  Les cadres sont essentiellement constitués de matériaux métalliques par soudage. Deux principaux types de soudage sont utilisés. L'un est le brasage, dans lequel un matériau de brasage est versé entre les matériaux de base (par exemple, des tubes) pour les assembler. L'autre est le "soudage Tig" (un type de soudage à l'arc), un type de soudage par fusion dans lequel le matériau de base est fondu par la chaleur.
  
  Il existe deux types de "brasage". Le brasage sans pattes, où les métaux de base sont brasés ensemble à l'aide d'une soudure, et le brasage avec pattes, où le joint est réalisé à l'aide d'un élément de jonction appelé manchons. Dans le cas des joints sans ergot, les joints sont spécialement "filetés" en ajoutant plus de cire au joint pour lui donner une silhouette lisse.
  
  Les manchons existent en plusieurs types de formes différentes, qui peuvent également être choisies en fonction des préférences de l'utilisateur lors de la commande d'un cadre. Le même modèle d'manchon peut également être modifié par le procédé du fabriquant.
  
  On dit que les manchons avec et sans manchons sont bien faites et qu'il n'y a pas de différence significative en termes de résistance.

Qu'est-ce qu'une bicyclette

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  cadre

  Le travail des personnes présentées sur ce site est la construction de cadres. L'objectif et les spécialités varient d'une marque à l'autre, mais il s'agit essentiellement de tout type de vélo de route, vélo de piste, cyclo-cross, gravière, VTT, randonneur, vélo pliant, petit vélo, tandem, etc. N'importe quel fabricant de cadres dispose de la technologie nécessaire pour fabriquer n'importe quel type de vélo. Nous concevons ensuite la géométrie, combinons les pipes et les soudons ensemble pour créer le cadre optimal pour les besoins, les capacités et les préférences spécifiques de l'utilisateur.
  
  L'avantage d'un cadre sur mesure est qu'il peut répondre aux exigences de l'utilisateur dans le détail, mais aussi qu'il place le cycliste dans la meilleure position pour le vélo. Contrairement aux cadres produits en série, dont la taille est limitée, un cadre sur mesure ne repose pas sur des ajustements de potence ou de selle, mais permet d'obtenir la position idéale sur le vélo (centre de gravité et répartition du poids), tout en obtenant une position de conduite optimale. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles on dit des vélos sur mesure qu'ils "roulent comme s'ils étaient vos propres membres".

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  des roues

  Les roues sont du même rang que le cadre et sont les pièces qui contrôlent les performances du vélo. Par conséquent, même avec le même cadre, il suffit de changer les roues pour changer radicalement la façon dont vous roulez.
  Dans le passé (vers les années 1990), le type de roue le plus courant était appelé "montage à la main", c'est-à-dire que la jante, le moyeu et les rayons étaient choisis individuellement et assemblés dans un magasin de vélos. Depuis les années 2000, cependant, il est devenu plus courant d'utiliser le type "assemblage complet", dans lequel chaque composant est spécialement conçu par le fabricant de la roue pour ce modèle et assemblé à l'usine, et les performances se sont considérablement améliorées.
  Bien entendu, les roues assemblées à la main sont toujours disponibles et restent très populaires car elles permettent à l'utilisateur de personnaliser les spécifications, la rigidité et le confort de roulement en fonction de ses besoins et de ses préférences.
  Parallèlement à la part croissante des roues entièrement assemblées, les jantes en carbone constituent le courant dominant des roues haut de gamme destinées à la course. Les jantes en aluminium sont des modèles de milieu et de bas de gamme.
  Les bicyclettes sont appelées "roues argentées", mais cela appartient désormais au passé. En effet, la plupart des roues ont désormais un aspect noir, y compris les roues en carbone. Ceci est vrai non seulement pour les roues mais aussi pour les pièces en général.

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  des piéces

  L'ensemble des pièces autres que la roue, le guidon et la selle est appelé un composant (compo). Aujourd'hui, les composants, comme ceux de Shimano, ont des normes et des fonctions standardisées pour chaque fabricant, de sorte qu'il n'y a pratiquement aucune interchangeabilité entre les autres fabricants, comme Sram et Campagnolo. Même au sein d'un même fabricant, il existe souvent des incompatibilités en fonction de la catégorie, de l'année et du nombre de vitesses à l'arrière.
  Shimano, Sram et Campagnolo proposent des composants complets, de l'entraînement au système de freinage, tandis que les autres fabricants de pièces détachées ont essentiellement développé des produits compatibles avec ces trois entreprises.
  Jusqu'au milieu des années 80, la structure et la fonction des pièces étaient simples, de sorte que les autres entreprises étaient compatibles entre elles et que les utilisateurs pouvaient mélanger les fabricants en fonction de leurs préférences. Aujourd'hui, cependant, seul un nombre très limité de pièces (par exemple, les pédaliers et les freins) sont flexibles.

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  pneu, boyau

  Les pneus/ boyaux sont pièces importants. C'est la seule partie en contact avec la surface de la route et elle est à l'origine de la maniabilité, de la motricité et des performances de freinage de la bicyclette. Les différents types de pneus/ boyaux, largeurs, poids et sculptures donnent des sensations de conduite différentes. Cette sensation dépend également de la pression de l'air. Les conducteurs expérimentés ajustent la pression de l'air dans une fourchette fine de 0,2 à 0,5 bar, en fonction de l'état de la route et d'autres facteurs, afin d'obtenir une sensation optimale.
  Actuellement, le type le plus courant est le pneu, qui peut être à chambre à air ou sans chambre à air. Les boyaux sont également utilisés pour les courses sur route, car ils sont légers et souples, tout en restant légers à rouler.
  Jusqu'à il y a quelques années, le noir était la couleur prédominante, mais aujourd'hui, le type à flancs bruns (côté peau), qui était la norme des années 1980 au milieu des années 1990, est également de nouveau populaire.

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  coleur/ emaillage

  Il existe tellement de types différents de emaillage de cadre qu'il est difficile de se décider. Mais c'est le facteur le plus important pour déterminer le look de la vélo.
  Les propriétaires sont libres de choisir parmi de multiples combinaisons de couleurs, le chromé (qui peut être difficile à réaliser de nos jours), l'estompage des couleurs, la maille, etc. Il est également possible de réparer ou de repeindre la peinture si elle s'écaille à l'usage, par exemple lors d'un tour du monde. Si le cadre est rapporté au fabriquant qui l'a commandé, il sera repeint de façon impeccable, y compris les décalcomanies, afin qu'il soit comme neuf.
  Une emaillage différente lui donnera un nouveau look. À ce moment-là, vous pouvez également demander une personnalisation, comme de nouvelles pièces brasées.
  Le choix des couleurs des pièces est beaucoup plus limité que par le passé. Toutefois, certaines pièces métalliques tierces sont anodisées pour un aspect plus coloré. Les pièces de tête, les moyeux et d'autres pièces peuvent être utilisés comme couleurs d'accentuation.